(fair-NEWS) Neuer Qualitätslevel
Der Magentis-Nachfolger Optima bietet viel Auto zu Preisen ab 25.000 Euro. Mit der neuen koreanischen Mittelklasse möchte Kia unter anderem den VW Passat Kräftig unter Druck setzen. Anders als das Zwillingsmodell Hyundai i40, das als Kombi startete, ist der Kia Optima zunächst nur als Limousine zu bekommen.
Vor ein paar Jahren hatte die Koreaner noch kaum ein europäischer Hersteller auf der Rechnung. Wer kennt es nicht das kultige Youtube-Video "Do scheppert nix" von IAA 2011 auf dem Prof. Dr. Martin Winterkorn von Volskwagen den Hyundai i30 adelt. Ob der neue Kia die hohen Erwartungen erfüllt, zeigt dieser Fahrbericht. Wir haben das Schwesternmodell des Hyundai i40 ausgiebig getestet und sind, soviel sei schon vorweg verrraten, schwerauf begeistert. Die einstmals unbekannten Fernöster aus der Billigecke, haben sich in wenigen Jahren stetig und ehrgeizig an die Spitze gearbeitet. Kia ist im Konzernverbund mit Hyundai der viertgrößte Autobauer der Welt.
Volkswagen fürchtet den Konzern um Kia und Hyundai zwischenzeitlich mehr als den einstigen Erzrivalen Toyota. Im vergangenen Jahr verkauften die Koreaner weltweit knapp 6 Millionen Fahrzeuge. Bemerkenswert ist vor allem die Geschwindigkeit mit der sich Kia weiterentwickelt. Nach dem Kleinwagen- und Kompaktsegment wagten die Koreaner Ende letzten Jahres den nächsten konsequenten Schritt und bringen mit dem Optima einen vollwertigen Passat-Konkurrenten mit einem für Kia völlig neuen Qualitätslevel an den Start. Der Optima tritt die Nachfolge des Kia Magentis an. Das Design des 4,85 Meter langen Optima stammt vom Kia-Designchef Peter Schreyer, der bereits Fahrzeuge wie den ersten Audi TT oder Golf IV verantwortlich zeichnete. Dem Designchef gelang mit dem Optima eine Limousine zu zeichnen, die mit neuem Markengesicht und ihrer prägnanten Front, den muskulös-sehnigen Übergängen und der fließenden Seitenlinie und samt stämmigen Heck stilistisch eine sehr stimmige Optik geschaffen. Das Design braucht sich nicht nur hinter den europäischen Wettbewerbern zu verstecken sondern übertrifft sogar einige Wettbewerber hinsichtlch der optischen Wertigkeit.
Größe zählt doch
Die lange Motorhaube in Verbindung mit kräftigen Proportionen und einer sanft abfallenden, coupéartigen Dachlinie stehen dem Kia Optima gut zu Gesicht. Mit einer Länge von 4,85 Metern überragt der Korreaner den VW Passat in der Länge um satte acht Zentimeter. Außerdem ist der Optima breiter als der Wolfsburger und fährt auch mit einem längeren Radstand. Dementsprechend üppig ist das Platzangebot im Innenraum. Einzig die Kopffreiheit im Fond gibt Anlass zur Kritik. Die Kofferraumgröße verspricht mit einem Fassungsvermögen von 505 Litern durchaus Praxistauglichkeit. Aber die vergleichsweise hohe Ladekante und die kleine Ladeluke, erschweren das Beladen mit sperrigem Gepäck deutlich. Die Rückbank läßt sich zwar im Verhältnis 60:40 umklappen. Eine verbleibende Stufe im Ladeboden in Verbindung mit der sehr kleinen Durchreiche schränken die Nutzbarkeit aber ebenfalls ein. Ohnehin muss gut aufgepasst werden, was man wie im Kofferraum verstaut. Zum einen ragen die Lautsprecher aus der Hutablage znverkleidet in den Kofferraum und zum anderen ist der Deckel nicht verkleidet. Der Ladeboden besteht lediglich aus einer dünnen schlecht fixierbaren Filzmatte. Guten Sichtverhältnissen nach hinten steht die abfallende Coupéform im Weg. Ein Problem vieler Limousine in dieser Klasse. Weiterlesen...
Quelle: www.premiumpresse.de/kia-optima-1-7-crdi-spirit-im-ausfuehrlichen-fahrbericht-PR1803635.html
Der Magentis-Nachfolger Optima bietet viel Auto zu Preisen ab 25.000 Euro. Mit der neuen koreanischen Mittelklasse möchte Kia unter anderem den VW Passat Kräftig unter Druck setzen. Anders als das Zwillingsmodell Hyundai i40, das als Kombi startete, ist der Kia Optima zunächst nur als Limousine zu bekommen.
Vor ein paar Jahren hatte die Koreaner noch kaum ein europäischer Hersteller auf der Rechnung. Wer kennt es nicht das kultige Youtube-Video "Do scheppert nix" von IAA 2011 auf dem Prof. Dr. Martin Winterkorn von Volskwagen den Hyundai i30 adelt. Ob der neue Kia die hohen Erwartungen erfüllt, zeigt dieser Fahrbericht. Wir haben das Schwesternmodell des Hyundai i40 ausgiebig getestet und sind, soviel sei schon vorweg verrraten, schwerauf begeistert. Die einstmals unbekannten Fernöster aus der Billigecke, haben sich in wenigen Jahren stetig und ehrgeizig an die Spitze gearbeitet. Kia ist im Konzernverbund mit Hyundai der viertgrößte Autobauer der Welt.
Volkswagen fürchtet den Konzern um Kia und Hyundai zwischenzeitlich mehr als den einstigen Erzrivalen Toyota. Im vergangenen Jahr verkauften die Koreaner weltweit knapp 6 Millionen Fahrzeuge. Bemerkenswert ist vor allem die Geschwindigkeit mit der sich Kia weiterentwickelt. Nach dem Kleinwagen- und Kompaktsegment wagten die Koreaner Ende letzten Jahres den nächsten konsequenten Schritt und bringen mit dem Optima einen vollwertigen Passat-Konkurrenten mit einem für Kia völlig neuen Qualitätslevel an den Start. Der Optima tritt die Nachfolge des Kia Magentis an. Das Design des 4,85 Meter langen Optima stammt vom Kia-Designchef Peter Schreyer, der bereits Fahrzeuge wie den ersten Audi TT oder Golf IV verantwortlich zeichnete. Dem Designchef gelang mit dem Optima eine Limousine zu zeichnen, die mit neuem Markengesicht und ihrer prägnanten Front, den muskulös-sehnigen Übergängen und der fließenden Seitenlinie und samt stämmigen Heck stilistisch eine sehr stimmige Optik geschaffen. Das Design braucht sich nicht nur hinter den europäischen Wettbewerbern zu verstecken sondern übertrifft sogar einige Wettbewerber hinsichtlch der optischen Wertigkeit.
Größe zählt doch
Die lange Motorhaube in Verbindung mit kräftigen Proportionen und einer sanft abfallenden, coupéartigen Dachlinie stehen dem Kia Optima gut zu Gesicht. Mit einer Länge von 4,85 Metern überragt der Korreaner den VW Passat in der Länge um satte acht Zentimeter. Außerdem ist der Optima breiter als der Wolfsburger und fährt auch mit einem längeren Radstand. Dementsprechend üppig ist das Platzangebot im Innenraum. Einzig die Kopffreiheit im Fond gibt Anlass zur Kritik. Die Kofferraumgröße verspricht mit einem Fassungsvermögen von 505 Litern durchaus Praxistauglichkeit. Aber die vergleichsweise hohe Ladekante und die kleine Ladeluke, erschweren das Beladen mit sperrigem Gepäck deutlich. Die Rückbank läßt sich zwar im Verhältnis 60:40 umklappen. Eine verbleibende Stufe im Ladeboden in Verbindung mit der sehr kleinen Durchreiche schränken die Nutzbarkeit aber ebenfalls ein. Ohnehin muss gut aufgepasst werden, was man wie im Kofferraum verstaut. Zum einen ragen die Lautsprecher aus der Hutablage znverkleidet in den Kofferraum und zum anderen ist der Deckel nicht verkleidet. Der Ladeboden besteht lediglich aus einer dünnen schlecht fixierbaren Filzmatte. Guten Sichtverhältnissen nach hinten steht die abfallende Coupéform im Weg. Ein Problem vieler Limousine in dieser Klasse. Weiterlesen...
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Publiziert durch Premiumpresse.de.
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