Dies ist der 250mph McLaren Speedtail

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Schlank, nicht wahr? Lang und niedrig und schlank und gut glatt. Ein Streamliner. Das ist es, der McLaren Speedtail, das Auto, das früher als BP23 bekannt war und wahrscheinlich für immer als spiritueller Nachfolger des F1 bekannt ist. Drei Sitzplätze, stratosphärische Höchstgeschwindigkeit und ein Preisschild, das nicht von dieser Welt ist. Fakten waren jedoch Mangelware. Und wenn uns Fakten ausgehen, ernähren wir uns von Mythen. Die Gerüchteküche wurde gespult mit Berichten über ein Ziel von 300 Meilen pro Stunde, über die Schlagkraft der Chiron, und um ehrlich zu sein, alles, was wir taten, war das Fächern der Flammen. Lassen Sie uns jetzt Übertreibung und Übertreibung unterdrücken, denn hier ist, was wir wissen. Der McLaren Speedtail wird, wenn die Auslieferung Anfang 2020 beginnt, jeden seiner 106 Besitzer nördlich von 2,1 Mio. GBP für ein Auto mit 1.036 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h kosten. Wenn sie sich auf dem mittleren Sitz festschnallen, sich auf einer Landebahn ausrichten, den Velocity-Knopf über ihrem Kopf drücken und den Gashebel betätigen, fühlen sie, wie es ist, von null auf 186 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, während ein Diesel-Supermini benötigt wird 60 Meilen pro Stunde zu treffen. Wie wird es mit Strom versorgt? Das ist noch nicht vollständig geklärt, aber schauen wir uns zunächst ein umfassenderes Bild an. McLaren möchte, dass seine Fahrzeuge der Ultimate Series Fragen beantworten. Nehmen Sie die Senna, die antwortet: "Ist es möglich, das Ausmaß des Abtriebs im Straßenverkehr zu legalisieren?". Es stellt sich heraus, dass dies der Fall ist, und ansonsten kommt nichts an den 800 kg Druck heran, den die Senna bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h erzeugen kann. Jetzt befinden wir uns im Bereich "Was ist, wenn wir den Abtrieb vergessen und stattdessen den Luftwiderstand gesenkt haben?" Sagen wir, Grand Touring war noch eine Sache, wie würde das ultimative GT-Auto des 21. Jahrhunderts aussehen? Was könnte es tun? “ McLarens Glaubenssprung ist, dass Grand Touring immer noch eine Sache ist und dass die Leute es als Dreier machen wollen. Hyper GT ist die Tonhöhe; Bugatti Chiron, auch wenn McLaren nicht so viel zugibt, das Ziel. Beim Speedtail geht es nicht nur um Geschwindigkeit, sondern auch um Luxus. Nun, auf dem Weg dorthin. Wir werden nun über die klaren Linien der Kabine und die Taktilität der Materialien sprechen, aber sehen Sie sich zunächst nur die Länge des Hecks und die Eleganz dieser hinteren Linien an. Es ist einfach atemberaubend, eine Form, die die Luft, die darüber und um sie herum strömt, mit Respekt behandelt. Die Luft, die benötigt wird, wird auf subtile Weise entnommen, entsprechend der Verbrennung oder Kühlung verwendet und dann ruhig wieder eingeführt, bevor sie vom Schwanz der Samurai-Klinge präzise und vorsichtig abgelöst wird. Mit 5,13 Metern Länge ist es 60 Zentimeter länger als ein Chiron, und der weitläufige Carbon-Umhang erinnert an Art-Deco / Steampunk der dreißiger Jahre. Die Art von Auto, mit der der Raketentreiber gefahren wäre. Das ist zumindest der Rücken. Die Front ist anspruchsvoller. Was mir zunächst in den Sinn kommt, sind Concept Cars der Mitte der achtziger Jahre, wie der MG EX-E, der Lotus Etna. Denke, es hat etwas mit den Radspots und der niedrigen, niedrigen Nase zu tun. Je mehr ich sehe, desto besser wird es und ich bewundere wirklich, wie die Einlässe und Luftkanäle versteckt wurden. Noch an diesem Ende ist die Fahrzeugtechnik wichtiger als die Ästhetik. Designchef Rob Melville beschreibt es als "Kometen mit der Masse an der Spitze, dann diesem langen Schwanz". Interessant ist er auch an den Radspaten: „Ohne sie hätte das Auto seine Höchstgeschwindigkeits- und Beschleunigungsparameter nicht einhalten können.“ Die Stöße (die beim Drehen des Rads statisch bleiben) reduzieren die Turbulenzen fast vollständig, die Luft nur zulassen Flucht aus dem Radhaus durch eine einzige Kerbe, die den Fluss glättet. Sie können entfernt werden, McLaren empfiehlt jedoch, dies nicht zu tun. Denken Sie nur an die Ansammlung von Bremsstaub. Und hast du es bemerkt? Keine Außenspiegel. Stattdessen Pop-out-Kameras mit Bildschirmen an der Basis der A-Säulen. Ich glaube nicht, dass ich einen sanfteren Übergang vom Fenster zur Dachlinie gesehen habe – es gibt keine Kopfleiste und nichts, was den Luftdurchgang verzögern könnte. Und wie sieht es mit den Einschnitten auf der Rückseite des hinteren Decks aus? Flexible Kohlefaser, die von hydraulischen Antrieben bewegt wird, um den Druckmittelpunkt einzustellen oder die Bremsstabilität zu unterstützen. Wir müssen davon ausgehen, dass irgendwo in Woking diese einteilige Muschel nicht nur luftdicht, sondern auch kindersicher ist. Sie wird ständig gebogen, gebogen und unter Druck gesetzt, damit das Speedtail den Herausforderungen des Casino Square standhält. Was, mal ehrlich, ein wahrscheinliches Ziel ist. Hoffen wir nur, dass es gelungen ist, auf dem Weg dorthin einen anständigen Anteil von 1.036 PS zu verbrauchen. Noch kein Wort darüber, wie das zwischen Verbrennungsmotor und E-Motor (en) ausgewogen ist, aber lassen Sie uns 750 PS vom vertrauten 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 und annähernd 300 PS elektrischer Leistung erraten. Es gibt einen herkömmlichen Akku, aber keine Steckdose. Stattdessen induktives Laden. Es geht das Gerücht, dass es nicht nur mit Elektrizität läuft. Schande. Wenn dies zutrifft, ist dieser Hybrid vom P1 zurückgegangen. Hilft der Strom weiterhin mit hoher Geschwindigkeit? Gibt es dafür ein ausgeklügeltes Getriebe? Wir wissen nur nicht, dass das Trockengewicht von 1.430 kg (der P1 war 1.395 kg) bedeutet, dass der Akku nicht so groß sein kann. Es gibt ein paar Elefanten im Raum. Jemand anderes, der von den Statistiken ein wenig überwältigt ist? Nur 7mph schnell. Aber vielleicht ist das der Punkt. McLaren spricht nicht über 300 Meilen pro Stunde, weil Sie eher abgelenkt werden. McLaren geht auf die ersten Prinzipien zurück und möchte, dass das Speedtail die Hyper-GT-Frage beantwortet und nicht nur um größere Zahlen kämpft. Unter diesem Gesichtspunkt ist es schwierig, sicher zu sein, dass 250 Meilen pro Stunde nicht lächerlich ausreichend sind. So ist es 250mph, sehr schnell erreicht. Wir können auch davon ausgehen, dass McLaren sich auf die Hochgeschwindigkeitsstabilität als Kernfacette konzentriert, um die Distanz zu entspannen und anspruchslos zu machen. Wind- und Reifengeräusche werden minimiert – in dieser Hinsicht ist es ermutigend, dass die Front bescheiden ist und nichts an der Luft hängen bleibt, die über das Verdeck strömt. Ich vermute, es wird einen massiven Kraftstofftank haben ("mehr als 60 Liter" würde der Line Director der Ultimate Series, Andy Palmer, zugeben). Trotzdem sollte es ein effizientes Auto sein. Der Vergleich und die Gegenüberstellung des Speedtail ist in jeder Hinsicht gut, aber sein Alleinstellungsmerkmal ist nicht die Geschwindigkeit, sondern das Sitzen. Letztes Jahr um diese Zeit fuhr ich einen 720S. Ich fand es fesselnd, fast augenblicklich ein vernünftiger, sensibler Ort, um im Auto zu sitzen, Abstand zu beiden A-Säulen, die Symmetrie des Betrachters und äußerste Freude. Der Haken geht rein. Verschiedene Techniken stehen zur Verfügung; keiner ist elegant. Gold schnell. Alle beinhalten ein gewisses Maß an Shuffling und Skooching. Ich mag die Tatsache, dass McLaren eine "Gleitrichtung" und eine "Geschäftsführung" hat, die beim Einschieben hilft und dann "den Insassen auf subtile Weise an Ort und Stelle hält, während er fährt". Dies war notwendig, da der mittlere Sitz hohe Polster haben konnte. Sie vermissen sie. Wenn Sie sich eingeklemmt fühlen möchten, setzen Sie sich auf einen der seitlichen Stühle. Hier, versteckt hinter der B-Säule, sind Sie wirklich eingesperrt. Es ist bequem, aber restriktiv. Sie können nicht groß sein. Der Ausblick ist jedoch wie beim Fahrer einzigartig. Es ist ein besonderer Ort zum Sitzen, und Sie kennen interessante Richtungen, die Menge an Licht und Winkel, die Sie noch nie zuvor gesehen haben. Es ist nicht sozial, behandelt Passagiere jedoch nicht als gleichberechtigt. Der mittlere Sitz macht das Speedtail egozentrisch. Die Symmetrie wird dadurch betont, wie stark sie aufgelöst wurde. Keine Sonnenblenden; Stattdessen ist das Speedtail mit einem elektrochromen Glas ausgestattet, das den Druck auf einen Knopf abdunkelt. Auch die LED-Innenleuchten sind in das Glas eingearbeitet. Ihr Auge hat weniger zu verlieren, und die saubere Sicht auf Wind und Wind, gespiegelt oder seitlich, Kanäle im Lenkrad, fertig in diesem herrlichen, holzartig bearbeiteten Carbon. Das Material, super touch, von Ticket Kohlenstoff geschnitzt, wobei jede Schicht nur 30 Mikrometer dick ist, wird auch für die Schaufeln verwendet, und bildet die Hutze um das Bullauge über den Kopf. Hier finden Sie die Bedienelemente, die Schaltflächen für den Gang, den Start / Stopp und die umschaltbaren dynamischen Modi. Das interessanteste ist Velocity. Dies bereitet das Speedtail auf hohe Geschwindigkeiten vor. „Keine zusätzlichen Schlüssel oder irgendetwas,“ Palmer sagt mir, „das wird gerade tun 250 Stundenmeilen aus dem Kasten heraus.“ Es Senkt wird die aktive aero optimierte Kameras und der Flügel wegklappen. Ob es sich dabei um eine illegale Mode auf der Straße handelt, wie im Streckenmodus des P1, muss McLaren erst noch zugeben. Die Türen arbeiten Elektrisch gibt Stau Schubladen unterhalb der äußeren Sitze sind, Last Buchten an jedem Ende (162 Liter insgesamt, Einbaugepäck zum Inneren Spezifikation angepaßt ist optional), aber keine Schließfächer in den Flanken zu F1 … mehr ist das schade. Cupholder? Das steht auf der Optionsliste, wurde mir gesagt. Aber es ist nicht nur die Technologie und das Layout, die den Speedtail von dem kleineren McLarens unterscheiden – es ist das Design und die Qualität. Hier haben wir also skandinavisches Leder, bei dem die Luft während der Herstellung unter die Oberfläche strömt, um die Dichte und das Schnittgewicht um 30 Prozent zu reduzieren. Es ist immer noch hart genug, mit Hilfe eines Griffs hat McLaren es anstelle eines Teppichs auf dem Boden verwendet. Dann gibt es Titanium Deposition Carbon Fibre (ich bin sicher, es ist wissenschaftlich korrekt, aber es schafft es). Carbo-Tanium umgeht das Problem der farbigen Kohlefasern, die anscheinend die strukturelle Integrität des Materials beeinträchtigen können. Hierbei wird eine mikrometerdünne Titanschicht auf das Kohlenstoffgewebe aufgeschmolzen. McLaren hat das natürliche Finish dieses Speedtails beibehalten, aber das Titan kann in jeder Farbe eloxiert werden. McLaren war ein Pionier der Carbonfaser. Jetzt geht es auf die nächste Stufe. Der Geist verwirrt. Ich vermute, es wird wieder so sein, wenn weitere Details veröffentlicht werden. Aber im Moment, während wir noch nicht vollständig darüber informiert sind, schaue ich mir die Sache nur an und stelle fest, dass eines Tages ziemlich bald 106 von ihnen in die Wildnis entlassen werden. Autoankauf. Autoexport

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